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                    當前位置:首頁>文章中心>公司動態>每年增長超30%,盛賢物流城配靠的是什么?

                    每年增長超30%,盛賢物流城配靠的是什么?

                    發布時間:2022-02-18 點擊數:1804

                    2010年,在宋盛賢身上發生了兩件大事。第一件事是他身為經銷商,發現物流公司的服務質量不高,交付能力不強,大家怨聲載道卻沒有解決辦法。于是他自己買了輛車,自己做配送。第二件事是,做物流的想法得到了家人和朋友的支持,便著手申請物流公司營業執照。


                    當時,在云南申請一個從事貨物運輸的營業執照并不順利。宋盛賢一直到2012年才真正獲得了營業資格,創立了云南盛賢物流,開始踏進城配領域。


                    從一輛面包車、兩三個員工、一家客戶到360家客戶、100人的團隊、28000平米的倉儲面積,從零起步到6000萬市場規模,這個過程并不容易。


                    身為盛賢物流的董事長,宋盛賢深知,城配市場的發展難點不僅在于云南本地的物流市場發展環境,更重要的是,這個細分市場本身就存在很多亟待解決的難題。


                    “內憂外患”的云南城配市場


                    城配作為貨運物流的“最后一公里”,是服務零售的末端交付環節,承載著人們日常生活以及城市的正常運轉。但就是這樣一個萬億級的增量市場,獨立的第三方城配企業卻一直沒有發展起來。稍微大點的城配企業也只是在各區域內有優勢,整體優勢并不明顯。


                    據運聯研究院數據顯示,城配市場規模超過1.6萬億元,是物流六類細分行業中僅次于整車的第二大細分行業。但其根本性的問題明顯:區域化、非標化、個性化等問題,依然阻礙著城配行業的發展。


                    當然,同樣的問題也存在于云南的城配市場。據不完全統計,昆明當地從事城配的玩家大大小小共有400余家。其中,包括盛賢物流在內,最高能達到千萬級別規模的企業寥寥無幾,多以中小型規模為主。



                    宋盛賢表示,云南城配市場發展緩慢主要有以下幾點原因:


                    一是,云南城配市場起步晚,目前還處于傳統城配市場發展階段。不同企業有不同的物流需求,物流服務難以復制,業務無法重合,使得城配企業的覆蓋只能形成一個個點,而無法連接形成網絡。當把城配拆開來看會發現,每一個細分的服務商的標準都不一樣,比如餐飲、商超、服裝,甚至連鎖超市,復制難度非常高,就導致整個城配市場非標且效率低。

                     

                    二是,近些年昆明城配市場的新進入者們,沒有想辦法通過提高效率來降低成本,做好服務,反而一味地進行價格混戰,導致很多客戶十分不信任當地的城配企業,認為還沒有自己做得好。這無形中阻礙了當地城配企業的規?;l展。


                    三是,隨著消費觀念以及消費模式的轉變,線上生鮮網購興起,社區團購兇猛來襲,這一定程度上搶占了大多數實體企業的市場份額。


                    四是,當地大部份經銷商的物流配送,都是交由親戚朋友管理,物流成本費用觀念較弱。面臨實體企業市場規??s減的情況下,一些企業在尋求降本路徑的過程中,很難做到合理的降本增效,資源利用效率低。


                    整體來看,整個行業進入門檻低,玩家較多,處于低水平競爭不具規模的狀態;商超經營商品復雜,導致城配集約化不明顯。



                    與客戶相互成就


                    因為有過經銷商的經驗,宋盛賢知道客戶需要什么樣的服務。


                    2014年,云南城配市場一片混亂。由于入行門檻低,很多公司會亂出價導致客戶不穩定,這時,他發現只能幫助客戶解決一個配送的痛點并不具競爭力,也需要拓展綜合業務來支撐公司發展。隨著公司客戶的增多,也為了滿足一些客戶倉儲的需求增加客戶粘性,宋盛賢做倉配一體服務的想法便開始付諸行動了。


                    剛開始,先是租了1000平米的倉庫,很多外省的客戶可以把貨物送過來。然后從入倉、裝卸、分揀到打單,宋盛賢一并負責。一直到2016年,隨著公司服務質量的提升,對于干線運輸業務并不專業的客戶為了省心開始把干線運輸業務也交給了盛賢物流。


                    基于此,盛賢物流在2017年把公司的組織框架更新了一次,加上了省內的分撥中心。一方面,可以通過干線運輸+倉配一體的服務強化外省的客戶關系;另一方面,為盛賢物流在整個云南省進行網絡覆蓋打下基礎。


                    截至2021年,盛賢物流基于昆明城配的服務形式,已在包括玉溪、普洱、臨滄、曲靖、昭通、西雙版納、麗江、大理、保山等地,進行倉配一體化的復制,已完成云南省100%網絡覆蓋。在城配綜合的商超領域,盛賢物流占據云南60%以上的市場份額。


                    而盛賢物流能在云南城配市場占據較大的市場份額,很大程度上源于其增值服務業務的開拓。通過一個小插曲,我們便可窺得一二。


                    2020年疫情爆發期間,為了滿足城市的正常運轉,盛賢物流由原計劃初八開工提前到了初五,為很多開不了工且有運輸需求的客戶做了免費的承運。比如有很多企業會進行贊助或送禮品的活動,當客戶員工到不了崗,甚至沒有租倉位的,盛賢物流都會幫客戶派人到倉庫取貨配貨甚至提供倉位管理。此外,還在消毒液、口罩非常緊俏時期,免費贈與客戶,保證他們能按時開工。

                     

                    服務才是第一驅動力


                    沒有規模,就沒有效率提升的空間。但城配本質上仍然是弱網絡效應的市場,至今也沒有形成頭部城配企業。


                    在宋盛賢看來,想要做好城配就不能只停留在簡單的配送或者單純的倉儲上面,而是要滿足客戶的多點需求,為客戶提供一個完整的物流解決方案。并且,城配企業應該注重信息技術的發展,比如倉配的信息系統。


                    下一步,宋盛賢打算自己研發一個符合公司服務模式的系統,提高效率的同時讓客戶有更好的服務體驗。


                    宋盛賢表示,近些年,很多老客戶本身的規模在縮減;從數據上來看,客戶的成本越來越高。公司也可以為他們提供解決方案,做一些貨物分揀、再包裝服務等。畢竟在未來,誰能為客戶提供最省心、最能解決成本的方案,誰具有資源整合能力和優化配置能力,才能占據更大的發展優勢。


                    此外,他還表示,在西南區域,尤其是云南,很難找到優秀的運營管理人才。未來,盛賢物流將會繼續在人才管理方面下功夫,因為只有高效運營才能驅動企業健康發展,才能為客戶提供高性價比的服務。


                    整體來說,由于商超配送業務本身不具有網絡效應,導致無法形成一個規模性的商超物流配送網絡。短期內,國內的城配行業離散還將持續,仍不會出現有絕對話語權的巨頭玩家。因此,城配行業的發展道阻且長。



                    盛賢物流公眾號

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